Automatyczne Skrzynie Biegów Auto WawerWarsztat czynny od poniedziałku do piątku w godz. 800 - 1600

  • +48 698 69 69 69
  • ul. Widoczna 41, Warszawa

Automatyczna skrzynia DSG

Aktualnie skrzynie biegów DSG można spotkać we wszystkich samochodach Grupy VAG, czyli w Volkswagenie, Skodzie, Seacie oraz w Audi. Podstawową różnicą w budowie skrzyni DSG to obecność dwóch sprzęgieł. Jedno z nich służy do przełączaniu biegów parzystych a drugie do pozostałych. W ten sposób cała operacja zmiany przełożenia trwa zdecydowanie krócej i bardziej płynnie. Więcej - uzyskano również zmniejszenie zużycia paliwa, w niektórych modelach o nawet 15%. Do wad z kolei możemy zaliczyć większy ciężar samej skrzyni.

We współczesnej motoryzacji nic nie jest proste, choćby dlatego że producenci wypuszczają co najmniej kilka a czasem kilkanaście wariantów nowoczesnych rozwiązań. Nie inaczej jest w przypadku skrzyń DSG, które występują zarówno ze sprzęgłami suchymi jak i mokrymi lub jako skrzynie dedykowane do pracy z określonymi obciążeniami.

Jako pierwsza zadebiutowała na rynku skrzynia o oznaczeniu DQ250, 6-biegowa przekładnia automatyczna o sprzęgłach mokrych, pracujących w oleju. Właściwie eksploatowana bez problemu znosi przebiegi sięgające nawet 300 000 km. Skrzynia DQ250 została zaprojektowana dla obciążeń sięgających 350 Nm. Lżejszą odmianą jest skrzynia 7-biegowa, oznaczona jako DQ200, posiadająca dwa sprzęgła suche. Zbudowana została by obsłużyć mniejsze pojazdy i maksymalny moment obrotowy 200 Nm. I wreszcie DQ500, opracowana samodzielnie przez Volkswagena automatyczna skrzynia biegów o dopuszczalnej wartości przenoszonego momentu 600 Nm.

Co najczęściej się psuje w DSG

Sprzęgła, przede wszystkim suche, które w naturalny sposób zużywają się przy przebiegu 150 - 200 000 km, choć bardziej prawdopodobne że pierwsze “padnie” dwumasowe koło zamachowe (to element silnika, nie skrzyni biegów).

Oprócz tego występują także problemy z mechatroniką skrzyni. Można je poznać po szarpnięciach pomiędzy kolejnymi biegami lub tzw. twarde redukcje biegów. Mogą występować na skutek zimnych lutów w module sterującym. Awarii może także ulec sterownik hydrauliczny gdzie najczęściej psują się zawory (powodem jest najczęściej brudny olej)

Jak dbać o skrzynię DSG

Przede wszystkim regularnie zmieniać olej. Zarówno w skrzyniach z sprzęgłami suchymi jak i mokrymi rygorystycznie przestrzegać interwałów km. pomiędzy poszczególnymi wymianami oleju. Wymiana oleju jest zalecana co około 60 000 km, w skrzyniach z sprzęgłami suchymi dodatkowo wymieniamy płyn hydrauliczny samej mechatroniki.