Pisaliśmy już o automatycznej skrzyni DSG. W skrócie omówiliśmy podstawowe różnice w budowie, zakres przenoszonego momentu obrotowego. Samochody z skrzyniami DSG są dostępne na rynku od roku 2002. Są montowane w samochodach Grupy VAG, które cieszą się bardzo dużą popularnością. Daje to doskonałą okazję do wyciągnięcia wniosków na temat niezawodności oraz problemów z jakimi muszą się zmierzyć ich użytkownicy. W tabeli ujęliśmy daty wypuszczenia danego modelu DSG na rynek oraz przykładowe modele samochodów wraz z jednostką napędową.
Typ skrzyni |
DQ250 |
DQ200 |
DQ500 |
DL501 (S-Tronic) |
DQ380 |
Data |
2003 r. |
2008 r. |
2009 r. |
2008 r. |
2014 r. |
Silniki |
2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6 |
1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI |
2.0 TDI, 2.0 TFSI |
2.0 TDI, 2.0 TFSI |
2.0 TSI |
Przełożenia |
6 |
7 |
7 |
7 |
7 |
Moment obrotowy |
350 Nm |
250 Nm |
550 Nm |
600 Nm |
380 Nm |
Sprzęgło |
mokre |
suche |
mokre |
mokre |
mokre |
Przykładowe modele aut |
VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat Leon |
VW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia |
VW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS |
Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6 |
VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3 |
Chociaż sprzedaż nowych samochodów w naszym kraju bije ostatnio rekordy (w 2016 roku niemal 476 tys. egzemplarzy) to większość krajowego popytu zaspokajają auta używane. Najczęściej są to samochody pochodzące z importu z krajów Europy Zachodniej, wyposażone w wysokoprężne jednostki napędowe. Taki “tandem” oznacza auta z dużym przebiegiem, gdyż statystyczny niemiec, francuz lub szwajcar kupuje diesla wtedy gdy wie, że będzie wykonywał duże przebiegi.
Problemy najszybciej występują w skrzyniach wyposażonych w sprzęgła suche (skrzynia DSG DQ 200), nierzadko już po przekroczeniu 100 - 150 tys. Km. Jako pierwsza daje o sobie znać mechatronika skrzyni, gdzie tzw. zimne luty powodują brak kontaktu elektrycznego. Występują również problemy z elektrozaworami powodującymi szarpnięcia i wibracje. Wyraźnie trwalsze są sprzęgła mokre (lepsze chłodzenie) - wytrzymują po 250 tys. Km przebiegu i więcej. Dodatkową bolączką trapiącą użytkownika może okazać się dwumasowe koło zamachowe. Jak wiadomo z czasem ulega ono naturalnemu zużyciu. Jego żywotność w dużej mierze zależy od stylu jazdy użytkownika, w praktyce wytrzymuje do 200 tys. Km.
Na tle wyżej przedstawionych informacji widać wyraźnie że większość sprzedawanych (używanych) samochodów, wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów DSG w krótkim czasie od zakupu może wymagać doinwestowania przez nowego nabywcę. W takim wypadku nie ma co liczyć na ASO, gdyż te najczęściej proponują wymianę skrzyni - koszty nierzadko przekraczają cenę zakupu używanego samochodu.
Silnik należy dobrze rozgrzać i tylko wtedy sprawdzać płynność zmiany przełożeń. Na zimnej skrzyni wibracje, stuki lub szarpnięcia mogą się nie ujawnić. Dodatkowo należy sprawdzić szybkość zmiany przełożeń wciskając pedał przyspieszania “do dechy” w czasie jazdy. Warto też zwrócić uwagę czy jest jakakolwiek dokumentacja z wykonywanych czynności serwisowych, gdyż kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularna wymiana oleju (dla skrzyń z sprzęgłem suchym dodatkowo wymieniamy płyn mechatroniki) co około 60 tys. Km. My naturalnie rekomendujemy wymianę oleju w sposób dynamiczny.